Le 16 juin 2026, Grain de Sail a dévoilé les plans finaux de son Grain de Sail III, un porte-conteneurs à voile de 162 mètres qui promet de révolutionner le transport maritime décarboné. Avec une capacité de 570 EVP (équivalent vingt pieds) et une réduction de 90 % des émissions de CO₂ par rapport au fret maritime conventionnel, ce navire incarne l’ambition de l’entreprise bretonne : démocratiser le transport maritime bas carbone à grande échelle.

🌍 Un projet né d’une vision audacieuse

Fondée en 2012 par les frères Olivier et Jacques Barreau, Grain de Sail a commencé comme une petite entreprise bretonne spécialisée dans l’agroalimentaire (chocolat, café, rhum). Mais son ambition dépassait largement la production locale. Dès 2020, elle devenait le premier armateur au monde à opérer un voilier-cargo moderne conforme aux normes internationales, prouvant que le transport maritime pouvait être 100 % décarboné.

Avec Grain de Sail I (24 m, 50 tonnes) et Grain de Sail II (52 m, 350 tonnes), l’entreprise a validé son modèle économique et technique. Mais les demandeurs – chargeurs, transitaires, investisseurs – réclamaient plus de capacité, plus de fréquence, et des coûts réduits. C’est ainsi qu’est né le Grain de Sail III.

⛵ Un navire innovant, 100 % propulsé par le vent

Le Grain de Sail III n’est pas un simple cargo à voile : c’est une prodigieuse avancée technologique. Dessiné par le cabinet L2Onaval, comme Grain de Sail II long de 52 m, GDS III sera doté d’un gréement Solid Sail Mast Factory de trois mâts rabattables sur balestron, portant chacun une grand-voile rigide de 1 000 m2 et deux voiles d’avant souples de 900 et 400 m2.

162 mètres de long, 26 mètres de large, pour une capacité de 6 000 tonnes (570 conteneurs).
6 900 m² de voilure (mâts Solid Sail 2ème génération des Chantiers de l’Atlantique), rabattables pour s’adapter à toutes les conditions météo.
Carène optimisée pour une navigation constante à la voile, avec des appendices anti-dérives spécifiques.
Système de chargement latéral des conteneurs, isolation thermique des cales, et ventilation double flux pour limiter les déperditions énergétiques.
Énergie 100 % renouvelable à bord : panneaux solaires (200 kW), hydro-générateurs, chaufferie bois, et stockage par batteries.

Résultat : 1 à 2 g de CO₂/tonne/km transportée (contre 10 à 20 fois plus pour la flotte conventionnelle), soit 16 000 tonnes de CO₂ évitées par an.

💡 Pourquoi ce projet est-il révolutionnaire ?

Décarbonation radicale : -90 % d’émissions par rapport au fret maritime classique, et -99 % par rapport au fret aérien.
Économie de coûts : Division par 3 des coûts par rapport à Grain de Sail II (et par 9 par rapport au premier navire), pour des tarifs compétitifs face à l’aérien.
6 rotations annuelles entre l’Europe et l’Amérique du Nord, avec un modèle économique viable grâce à l’engagement des chargeurs.
Zéro émission sonore ou polluante (SOX, NOX, particules fines) en mer.
Ports secondaires desservis : Éviter les files d’attente et les coûts des grands hubs.

🤝 Une filière à structurer ensemble

Le vrai défi ? Construire un marché pour ces navires. Grain de Sail appelle à la mobilisation :

Chargeurs : Engagez-vous pour remplir les cales !
Transitaires, armateurs, investisseurs : Rejoignez la communauté pour accélérer la transition.
Institutions : L’ADEME (via l’appel à projets CORIMER) et BPIfrance (fonds CMA-CGM) soutiennent déjà le projet.

« La filière vélique est indémodable. Chez Grain de Sail, nous restons fidèles à la conception de purs voiliers pour nous rapprocher de la neutralité carbone. »

Olivier Barreau, co-fondateur et président de Grain de Sail

🚀 Et demain ?

Le Grain de Sail III sera le plus grand porte-conteneurs à voile au monde, mais ce n’est qu’un début. L’objectif ? Démocratiser le transport maritime décarboné en prouvant que performance économique et écologique peuvent aller de pair.

Pour en savoir plus :
🔗 Site de Grain de Sail
🔗 Site de Grain de Sail Logistics